A projekt
A Déli Körvasút fejlesztése jelenleg Magyarország egyik legjelentősebb stratégiai vasúti beruházása, amelynek kivitelezése 2026-ban is intenzíven zajlik. A projekt célja a budapesti vasúti hálózat „szűk keresztmetszetének” felszámolása és a közösségi közlekedés versenyképességének növelése.
A projekt háttere és indokoltsága
A Kelenföld és Ferencváros közötti vasútvonal Magyarország legforgalmasabb szakasza. Jelenleg ez a magyar vasúthálózat „szűk keresztmetszete”: a meglévő két vágányon egyszerre kell osztozniuk az elővárosi vonatoknak (pl. Érd, Székesfehérvár, Tatabánya felől), a nemzetközi gyorsvonatoknak és a hatalmas teherforgalomnak.
- Kapacitáshiány: A Kelenföld és Ferencváros közötti szakasz a magyar vasúthálózat legterheltebb része, ahol a jelenlegi két vágány nem tudja kiszolgálni a növekvő elővárosi és tranzitforgalmat.
- Közúti tehermentesítés: A fejlesztés célja a fővárosi utak tehermentesítése, ami a várakozások szerint napi 60 ezer autóval csökkentheti a forgalmat, segítve a fenntarthatósági célokat.
- Stratégiai szerep: A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia (BAVS) kulcseleme, amely összeköti a nyugati és keleti országrészeket.
A projekt stratégiai célkitűzései
Sűrűbb követési idő és megnövelt kapacitás
A vágányszám bővítése megszünteti a forgalmi korlátokat, így az elővárosi vonatok csúcsidőben 10-15 percenként indulhatnak. A metrószerűen sűrű járathálózat révén az agglomeráció minden irányából több szerelvény indítható.
Közvetlen városi kapcsolatok
Az új megállóhelyek (Nádorkert, Közvágóhíd, Népliget) közvetlen átszállást biztosítanak az M3-as és M4-es metróra, a budai fonódó villamosra, valamint a HÉV-vonalakra, jelentősen lerövidítve az utazási időt.
Akadálymentes infrastruktúra
Minden új állomás megfelel a legmagasabb akadálymentesítési előírásoknak. A liftekkel és rámpákkal felszerelt létesítmények kényelmes és biztonságos közlekedést garantálnak minden utas számára.
Fenntarthatóság és tehermentesítés
A fejlesztés versenyképes alternatívát nyújt az autóval szemben, így naponta akár 60 ezer gépjárművet válthat ki a forgalomból. Ez érdemben csökkenti a főváros légszennyezettségét és zajterhelését.
Menetrendi stabilitás
A harmadik és negyedik vágány megépítése lehetővé teszi a teher- és a személyszállító forgalom elkülönítését. Ez garantálja a pontos menetrendet és megszünteti a hálózati szintű késéseket.
Műszaki paraméterek és részletek
Vágánybővítés és pályakorszerűsítés
Új, akadálymentes megállóhelyek
Hidak és műtárgyak újjáépítése
Zaj- és rezgéscsökkentés
Zöldfolyosó és környezetrendezés
Hírek
Több mint vasút: 3300 méter hosszan zöldül ki a déli városrész
A beruházás végére egy 3,3 kilométeres „lineáris park” köti össze Újbuda belső részeit a Duna-parttal. A Déli Körvasút projekt egyik legnagyobb lakossági vállalása a vasúti töltés környezetének teljes megújítása: a cél, hogy a vasút ne elválassza, hanem összekösse a...
Helyükre kerültek az új acélszerkezetek: Mérföldkőhöz érkeztek a hídszerkezetek építése
Látványos szakaszához ért a Déli Körvasút kivitelezése. Az elmúlt hónapokban a Gubacsi út és a Bartók Béla út feletti vasúti hidak beemelésével megnyílt az út a negyedik vágány lefektetése előtt. A 2026-os átadás felé vezető úton ez az egyik legkritikusabb mérnöki...
Megnyílt a Déli körvasút Látogatóközpont Újbudán
Magyarország egyik legjelentősebb vasúti beruházása Újbudán, az építkezés közvetlen közelében nyitotta meg kapuit a Déli körvasút fejlesztését bemutató látogatóközpont. A Ferencvárosi és a Kelenföldi pályaudvart összekötő beruházás célja a belföldi vasúti közlekedés...